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<h3 class="s2">Atlantico : L&rsquo;Organisation de l&rsquo;aviation civile internationale a présenté son programme de compensation carbone (COSIA) du 11 au 13 mai à Montréal. Comment fonctionnera ce système de compensation ?</h3>Caroline Bruneau : L&rsquo;idée de la compensation carbone est de réduire de 50% le bilan carbone d&#39;ici 2050 malgré l&#39;augmentation du trafic qui est extrêmement importante. L&rsquo;achat de crédits carbone est l&#39;une des solutions choisies par les compagnies aériennes de l&rsquo;aviation civile. Le système des crédits carbone dans l&#39;aéronautique est le même que dans les autres secteurs.La quantité d&rsquo;émissions de CO2 que les compagnies aériennes devront compenser à partir de 2021 sera calculée en fonction de plusieurs variantes : les émissions de l&rsquo;exploitant couvertes par le programme de compensation carbone (COSIA) sur une année multipliées au facteur de croissance du secteur dans l&rsquo;année. En résulte la quantité à compenser. Le prix du pétrole et le prix du gaz à la tonne est fixé par des plateformes spécialisées comme la European Energy Exchange&nbsp;située à Leipzig, en Allemagne.Les compagnies, en fonction de la quantité à compenser, rachètent un certain nombre de tonnes carbone auprès de cette plateforme. L&rsquo;argent de ces compensations, en principe, sert à financer des plans environnementaux, à replanter des forêts, pour équilibrer la pollution émise par les avions. En vérité, c&rsquo;est un vrai mystère. On ne sait pas concrètement où part cet argent. Tout cela reste encore très opaque.Il est intéressant de noter que, le prix du pétrole ayant baissé ces derniers temps, les compagnies aériennes sont moins pressées d&rsquo;adopter des mesures d&rsquo;économie en carburant et donc de réduction d&rsquo;émission de carbone.<h3 class="s2">Est-ce la première avancée de l&#39;industrie aéronautique dans le sens de la protection de l&#39;environnement ? </h3>Depuis 2008, l&rsquo;aviation en coopération avec l&rsquo;Union européenne réfléchit à des plans de développement d&rsquo;un système aérien propre, innovant et concurrentiel. Ces programmes se nomment Clean Sky 1 et Clean Sky 2. A chaque fois, l&rsquo;objectif est de réduire les émissions de gaz et de carbone, la pollution sonore et de compenser le bilan carbone.Mais ce qu&rsquo;il faut vraiment retenir, c&rsquo;est que la protection de l&#39;environnement est seulement l&rsquo;effet bonus des réductions d&rsquo;émission de carbone. Pour l&rsquo;aéronautique, le véritable défi est de dépenser moins de carburant. Le pétrole est le principal poste de coûts d&#39;exploitation récurrents des avions. La partie carburant est extrêmement élevée : elle représente, chez certaines compagnies low cost, 45% des coûts. Ainsi, sous couvert de protection de l&#39;environnement, et parce que les deux objectifs se rejoignent, l&#39;aéronautique cherche avant tout à faire des économies.<h3 class="s2">Ce programme doit permettre d&rsquo;atteindre une croissance neutre en carbone à partir de 2020 alors que le trafic aérien international aura doublé d&rsquo;ici 2030 et triplé d&rsquo;ici 2050. Est-ce un projet réalisable ?</h3>Oui, c&rsquo;est envisageable et c&rsquo;est un objectif. Mais pour y arriver, il faudrait résoudre un problème qui est peu pris en compte jusqu&#39;à présent, et qui pose des problèmes, particulièrement dans les pays occidentaux : la saturation des infrastructures.L&#39;une des façons d&#39;économiser du carburant est d&#39;avoir des avions qui volent le moins longtemps possible au-dessus des pistes et qui roulent le moins longtemps possible sur les pistes. Il faudrait que les avions aient des trajets plus courts pour se rendre aux portes d&rsquo;embarquement ou de débarquement, que les moteurs restent moins longtemps allumés au sol, surtout, que les terminaux soient plus grands.Evidemment, ces nécessités entrent en conflit avec d&rsquo;autres intérêts, comme ceux des agriculteurs qui perdent des terres de culture, ou les riverains qui se plaignent de la nuisance sonore. Mais beaucoup de progrès sont faits sur le bruit émis par les moteurs. L&rsquo;avion moderne fera de moins en moins de bruit.Malgré ces conflits d&rsquo;intérêts, la grande surface d&rsquo;un aéroport ouvre des possibilités de procédures d&#39;approches mieux réglées. Un exemple : plusieurs compagnies aériennes ont mis en place des procédures d&#39;atterrissage avec des pentes plus fortes pour que les avions atterrissent plus facilement. Il faut savoir que, lorsque les avions sont hauts dans le ciel, ils consomment moins d&#39;énergie, et plus ils s&#39;approchent du sol, plus ils consomment du carburant. Il faut donc réduire au maximum le temps entre l&rsquo;approche de l&rsquo;avion et l&rsquo;extinction des moteurs. On ignore généralement ces données, mais, paradoxalement, élargir ou construire un aéroport permet de réduire l&rsquo;impact sur l&rsquo;environnement.<h3 class="s2">Comment, concrètement, l&#39;industrie de l&#39;aéronautique va-t-elle s&#39;y prendre pour coller à l&#39;objectif de croissance neutre en carbone ?</h3>Le trafic aéronautique augmente de 10% tous les 5 ans. Pour arriver à l&rsquo;objectif décidé, les compagnies doivent réduire leurs émissions de carbone, en plus du rachat de crédit carbone évoqué plus haut. La première solution est de se doter d&rsquo;avions qui peuvent contenir plus de passagers. Ainsi, l&rsquo;impact carbone par passager est divisé. Ensuite, l&rsquo;industrie aéronautique mise sur l&rsquo;amélioration des moteurs. On développe des moteurs plus performants, avec des designs et des conceptions nouvelles. Une telle amélioration permet des économies extrêmement importantes, puisqu&#39;on arrive à des réductions de carbone de l&#39;ordre de 10 à 20 %. La France est en pointe sur ces améliorations moteurs, notamment grâce au groupe Safran. L&rsquo;entreprise détient une filiale avec General Electrics, nommée CFM International, qui fabrique la moitié des moteurs dans le monde. Ils ont construit un nouveau moteur : le Leap, qui est actuellement l&rsquo;un des plus performants du marché et qui va équiper la plupart des modèles de nouveaux appareils. Les avions mêmes sont construits avec des matériaux nouveaux, plus légers. La structure des nouveaux avions est en fibre de carbone. Autant d&rsquo;éléments qui vont permettre de diminuer le bilan carbone de l&rsquo;aviation.Propos recueillis par Clémence Houdiakova

Climat : comment l’aviation civile compte honorer ses engagements carbone

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La constructeur américain Lockheed Martin a révélé mardi 15 mars qu&#39;il était sur le point de réaliser une avancée technologique majeure qui permettra aux Etats-Unis de développer des avions militaires capables de se déplacer six fois plus vite que la vitesse du son. Marillyn Hewson, la présidente de Lockheed Martin, a également révélé que le constructeur travaillait sur une arme laser qui pourra être utilisée lors d&#39;interventions terrestres.&nbsp;Selon elle, ces innovations technologiques majeures devraient bientôt permettre de fabriquer des systèmes d&#39;armement qui ont été évoqués depuis plusieurs années mais sans résultats probants.&nbsp;Cet hypersonique donnerait à l&#39;aviation de guerre américaine une supériorité significative en lui permettant d&#39;atteindre des cibles avant que l&#39;ennemi ne puisse avoir le temps de réagir. Les ingénieurs militaires ont travaillé pendant des décennies pour parvenir à élaborer cette technologie, afin de &quot;proposer cet avion hypersonique qui sera fabriqué et vendu à un prix abordable&quot;, a détaillé Marillyn Hewson.&nbsp;Lockheed Martin a par ailleurs exprimé son optimisme sur la question du budget américain de la Défense, après plusieurs années successives de réductions.<div>&nbsp;</div>

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Etats-Unis : le constructeur Lockheed Martin va développer un avion hypersonique

Défense 

Etats-Unis : le constructeur Lockheed Martin va développer un avion hypersonique révolutionnaire 

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Climat : comment l'aviation civile compte atteindre une croissance neutre en carbone à partir de 2020 alors que le trafic aérien international aura doublé d'ici 2030 et triplé d'ici 2050

Un avion pour surveiller les chasses à la baleine japonaisesChaque année depuis plusieurs décennies, les japonais, friands de la chair des baleines, se lancent dans des chasses sauvages dans l’océan Pacifique. La saison, qui dure de janvier à mars, est sur le point de démarrer. L’Australie mène un bras de fer depuis de nombreuses années avec les autorités japonaises pour réguler cette pêche sauvage qui pourrait bien un jour faire disparaître les baleines de l’océan Pacifique, d’autant que les navires japonais descendent de plus en plus au sud de l’océan et se rapprochent des côtes australiennes.Le ministre de l’environnement australien, Greg Hunt, a récemment annoncé qu’un A319 serait envoyé de janvier à mars pour surveiller l’activité des navires japonais au sud de l’océan. A l’origine, le projet consistait à envoyer un navire, ce qui aurait sans doute rendu les interceptions plus aisées. L’avion a quant à lui l’avantage de permettre de surveiller un périmètre plus large. Les deux pays sont embarqués dans une procédure de la cours de justice internationale qui, espérons le , permettra de réguler voire de mettre totalement fin à ces massacres organisés.<a href="http://www.zegreenweb.com/sinformer/un-avion-pour-surveiller-les-chasses-a-la-baleine-japonaises,65086" target="_blank">Lire la suite sur Zegreenweb</a><h3 class="s2">Sea Shepherd repart au combat</h3>Les déboires judiciaires du célèbre capitaine ont ébranlé ses membres, mais l’association de <a href="http://www.zegreenweb.com/associations">protection de l’environnement</a> <a href="http://www.zegreenweb.com/tag-sea-shepherd">Sea Shepherd</a> n’a rien changé à ses plans de sauvegarde de la <a href="http://www.zegreenweb.com/tag-biodiversit%C3%A9">biodiversité</a> marine. Comme chaque hiver depuis 2004, elle se prépare à lutter contre les baleiniers japonais.L’un de ses grands combats, avec cette année l’objectif de contrecarrer les velléités nippones dès le Pacifique Nord plutôt que d’attendre l’arrivée des bateaux dans les eaux de l’Antarctique, ce qui constitue une première. La précédente campagne a vu l’ONG faire mieux que tirer son épingle du jeu et la ligne de conduite est sensiblement la même, à ceci près que celle-ci débute plus tôt que les précédentes : après «&nbsp;No compromise&nbsp;», «&nbsp;Tolérance zéro&nbsp;». Autrement dit, <a href="http://www.zegreenweb.com/tag-sea-shepherd">Sea Shepherd</a> ne reculera devant rien pour faire plier ses adversaires. Le navire-amiral Steve Irwin sera de nouveau de la partie et «&nbsp;a quitté Melbourne (Australie) […] avec quatre navires – dont le trimaran Brigitte Bardot (NDLR : endommagé l’an passé) -, un hélicoptère, trois drones (NDLR : Deux de ces appareils avaient déjà été utilisés en 2011. Offerts à l’ONG, équipés de caméras et de systèmes de détection, ils lui ont été d’une aide très précieuse.) et une centaine de personnes engagées&nbsp;», détaillent nos confrères de l’AFP.<a href="http://www.zegreenweb.com/sinformer/sea-shepherd-repart-au-combat,61373" target="_blank">Lire la suite sur Zegreenweb</a><h3 class="s2">Séoul se résigne à abandonner la chasse à la baleine</h3>Un responsable sud-coréen a donc confirmé l’abandon du projet très controversé de reprendre la chasse à la baleine. «Les discussions entre les ministres se sont conclues d’une manière qui signifie l’abandon du projet de pêche à la baleine dans les eaux territoriales », a déclaré à Yonhap ce haut responsable, sous couvert d’anonymat. Un haut responsable du ministère de l’Alimentation, de l’Agriculture, des Forêts et de la Pêche, Kang Joon-Suk, avait déjà évoqué l’a fait que le projet avait de bonnes chances d’être abandonné.Emblématiques de la biodiversité marine, les baleines font l’objet de recherches scientifiques pour leur préservation à travers les eaux de la planète. Ainsi, l’annonce de Séoul début juillet d’une reprise prochaine de ses campagnes de chasse à la baleine le long de ses côtes avait suscité l’indignation des écologistes. Ce pays a profité de la 64ème Conférence annuelle de la Commission baleinière internationale (CBI), le 5 juillet dernier, pour annoncer la reprise de la chasse à la baleine, après 26 ans d’arrêt, dans ses eaux territoriales.A l’heure actuelle, trois pays chassent encore officiellement la baleine. Le Japon s’acharne pour des raisons supposées scientifiques malgré une diminution importante de la demande intérieure, et la Norvège et l’Islande, ne se soumettent pas à l’interdiction ne prenant pas au sérieux les inquiétudes qui pèsent sur les espèces. Il reste du pain sur la planche aux associations de protection de la <a href="http://www.zegreenweb.com/nature-voyage">nature</a> telles que Sea Shepherd…<a href="http://www.zegreenweb.com/sinformer/seoul-se-resigne-a-abandonner-la-chasse-a-la-baleine,57702" target="_blank">Lire la suite sur Zegreenweb</a>&nbsp;&nbsp;

La lutte continue contre la chasse à la baleine

Le combat contre le charbon continueIls sont nombreux à vouloir en finir avec le charbon, sur tous les continents. Des manifestations regroupant plusieurs milliers de personnes ont eu lieu en Inde, aux Etats-Unis ou en Allemagne, pour ne citer que ces pays. Personne ne peut nier que les centrales au charbon, surtout lorsqu’elles datent pour certaines de plusieurs décennies, sont une source de pollution majeure. Si les protestations ont été nombreuses, les lignes semblent avoir bougé du côté politique puisque l’on a consécutivement assisté à la décision du président Obama d’arrêter de financer de nouvelles centrales à l’étranger, puis de la décision similaire de la part des pays nordiques et du Royaume Uni. Cela est le reflet d’un nombre croissant de communautés locales qui en ont assez de vivre avec la pollution issue de ces centrales à charbon et qui n’ont plus peur de demander un changement de politique à leur égard.<a href="http://www.zegreenweb.com/sinformer/le-combat-contre-le-charbon-continue,6504" target="_blank">Lire la suite sur Zegreenweb</a>Dans le nord de la Chine, la pollution réduirait l’espérance de vie de plus de cinq ansIl semblerait que l’espérance de vie dans le nord de la Chine soit plus courte de 5,5 années que dans le sud de ce même pays, et cela en raison de la pollution qui règne au nord de la rivière Huai. Cela serait en grande partie dû à la combustion de charbon pour le chauffage de la population qui altère depuis plusieurs décennies, en l’occurrence depuis les années 1950, la qualité de l’air dans la région.Les auteurs du rapport estiment ainsi que 500 millions de personnes vont perdre 2,5 milliards d’années de vie en raison de cette pollution. En étudiant des données disponibles sur la période 1981-2000 les chercheurs ont découvert que la pollution était 55% plus importante au nord de la rivière Huai qu’au sud. De la même manière, ils ont étudié la mortalité sur cette même période et ont découvert que le taux était beaucoup plus important au nord qu’au sud. Quant aux causes, il apparaît clairement qu’il s’agit de maladies cardiorespiratoires. &nbsp;Cela ne laisse que peu de doutes possibles sur le lien entre pollution et mortalité dans le pays.<a href="http://www.zegreenweb.com/sinformer/dans-le-nord-de-la-chine-la-pollution-reduirait-lesperance-de-vie-de-plus-de-cinq-ans,64297" target="_blank">Lire la suite sur Zegreenweb</a>Les énergies fossiles ont encore de beaux jours devant ellesSur les mille deux cents centrales à charbon actuellement en projet dans cinquante-neuf pays du monde, la Chine en accueillera quatre cent cinquante-cinq, soit plus du tiers et quatre-vingt-douze de plus que son dauphin, l’Inde (NDLR : Où ils sont encore trois cents millions à être privés d’électricité), détaille le think tank américain World Resources Institute (WRI) dans un rapport relayé par nos confrères du Monde. De quoi décourager des associations de <a href="http://www.zegreenweb.com/associations">protection de l’environnement</a> déjà dépitées par sa frilosité et son intransigeance durant les négociations climatiques internationales, même si «&nbsp;le pays est sorti de la période où deux nouvelles unités sortaient de terre chaque semaine dans les années 2000&nbsp;», souligne le quotidien. Il a en revanche donné un grand coup d’accélérateur en matière d’expansion nucléaire, avec pour cette filière aussi une préférence nationale guère dissimulée et qui, pour bien des experts, pose la question de la rigueur sécuritaire autour des centrales existantes ou en cours d’installation.Partant de là, la bonne santé des <a href="http://www.zegreenweb.com/tag-%C3%A9nergies-fossiles">énergies fossiles</a> et du charbon en particulier ne peut être imputée exclusivement à l’Empire du Milieu. Il est en effet plébiscité par les pouvoirs publics indiens, désireux de parer au plus pressé, découvrant à peine le potentiel économique des technologies propres et qui aspirent à une production «&nbsp;de masse&nbsp;» et rentable, quitte à augmenter les rejets carbone et à aggraver les pollutions de l’eau et de l’air. Il est également revenu en grâce en Europe depuis l’accident de Fukushima (Japon), lequel a amené l’Allemagne, la Suisse et la Belgique à annoncer le démantèlement progressif de la totalité de leurs unités atomiques. Une perte de production majeure qu’il faut bien compenser…<a href="http://www.zegreenweb.com/sinformer/les-energies-fossiles-ont-encore-de-beaux-jours-devant-elles,61832" target="_blank">Lire la suite sur Zegreenweb</a>&nbsp;